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den Bedarfs an Bremspersonal wurde seit dem Jahre 1847 
die von dem Maschinenmeister Karl. Exter erfundene 
Seilbremse angewendet. Bei dieser wurde die Brems- 
ung jedes Wagens mittelst eines in die Höhe stehenden 
Hebels bewirkt; die Bremshebel einer Wagengruppe 
waren durch ein Seil verbunden, das über eine auf dem 
Dache des letzten Wagens angebrachte Windtrommel 
gespannt wurde; durch Drehen der Trommel konnten 
die Bremsen gleichzeitig angezogen oder gelöst werden, 
— Siehe Saal II Tisch 4. — (Die an allen Loko- 
motiven der k. b. Staatseisenbahnen angebrachten mechan- 
ischen Tender-Wurfbremsen sind ebenfalls eine Erfindung 
Exter’s.) 
Im Jahre 1872 gelangte für Personenzüge die 
ReibungsbremSse des bayer. Bezirksmaschinenmeisters 
Jakob Heberlein zur Einführung; dieser folgte im 
Jahre 1886 die selbstthätige Luftdruckbremse, 
System Westinghouse. — Die Züge der Lokalbahnen 
werden mit der einfachen Luftsaugebremse, System 
Hardy, gebremst. 
Beim Eingange von Saal II befindet sich an der 
Wand links: ein Luftdruckbremsapparat, System 
Westinghouse, neuester Konstruktion, als Lehr- 
modell mit sämmtlichen Apparaten und Leitungen und, 
soweit als zur Erläuterung nothwendig, im Schnitt dar- 
gestellt. 
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Wandtiseh 1. 
„Theile zur Luftgegendruckbremse“ für 
Lokalbahnlokomotiven, hergestellt von der Centralwerk- 
stätte Regensburg, bestehend aus dem Regulatorkeil- 
schieber mit Zugvorrichtung, dem Luftbremshahn mit 
Handspindel und Schalldämpfer, der Blasrohrabschluss- 
klappe mit Stellvorrichtung und den Wasserhahnen mit