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ärar. Bauzeit 1890 bis vorraussichtlich 1896. Entwurf‘ und
Bauleitung kgl. Bauamtmann Hensel. Ausführung in Regie.
Bis zur Wasserscheide „Donau-KElbe‘“ vor Kleinphilippsreuth
sind auf 14,3 km 321 m Höhe zu ersteigen, hiebei Maximal-
steigung 54°. Kleinster Krümmungshalbmesser der Strasse
50 m. Fahrbahnbreite 4,7 m, beiderseitige Fusswege je 0,75 m.
Grundbau und Schotter aus Granit und Gneis. Die Damm-
böschungen sind 1'/zmalig, die Einschnittsböschung 1'/4 malig
angelegt. Gesammterdbewegung 56 500 cbm gebundenes, 21500 cbm
ungebundenes Material. Gesammtkosten 465 000 Mk., daher für
den km durchschnittlich 25 300 Mk. — Die Strasse überschreitet
zweimal den Sausbach mittelst gewölbter Brücken mit je 2 Oeff-
nungen von 15 m Lichtweite. Pfeiler und verlorene Widerlager
sind auf grobem Gerölle unmittelbar fundirt und sammt den
Gewölben aus lagerhaften Bruchsteinen in Portland-Cementmörtel
aufgemauert, die Gewölbezwickel aus Cyklopenmauerwerk. Die
Kragsteine und die darauf liegenden Trottoirplatten sind aus
Stampfbeton hergestellt.
25) Donaubrücke bei Kehlheim, (1 Aquarell, 1 Plan.)
Dieselbe wurde 1862/63 in Stein und Kisen mit 5 Pauli’schen
Trägern von je 38 m Stützweite mit einem Kostenaufwand von
240000 fl. auf Staatskosten erbaut. Die Fahrbahntafel bestand
aus eichener Bedielung verlegt auf eichenen Längsstrassenträgern-.
— 1893 wurden letztere unter Aufrechthaltung des Verkehrs
herausgenommen, durch ein System von eisernen Längs- und
Querträgern ersetzt und eine 15 cm starke fichtene Decklage
aufgebracht. Gleichzeitig wurde die Kisenconstruction derart
verstärkt, dasssie sowohl für schwere Verkehrslasten entsprechende
Sicherheit gewähren, wie sie bei Transporten aus den Lang’schen
Steinbrüchen und den benachbarten Fabriken bis zu Einzellasten
von 500 Ctr. außtreten, als auch überdiess die künftige Aufnahme
ajner Fahrbahntafel von Granitpflaster auf Zoreseisen ermöglichen.
Ausführung durch die Maschinenbau-Aktiengesellschaft Nürnberg
unter Leitung des kgl. Baurathes Wolf Landshut. Kosten der
Arbeiten 70 000 Mk.
26) Innere Donaubrücke zu Straubing, (1 Plan, 1 Photo:
graphie, 1 Abhandlung.) Bauherr kgl. bayer. Staatsärar. Bau-
zeit August 1885 bis voraussichtlich Herbst 1896. Allgemeiner
Entwurf und Bauleitung kgl. Bauamtmann Hensel und kgl. Bau-
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