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bewirkt. Letzterer Verkehr wird von dem früheren
Centralbahnhofe aufgenommen, welcher nun in einen
inneren Bezirk, vorzugsweise dem Personenverkehre
dienend, in einen mittleren Bezirk für den Lokal-
züterverkehr und in einen äusseren Bezirk für den
Lokomotiv- und Werkstättedienst getheilt erscheint.
Für den Personenzugsverkehr führen nun sieben
Doppelbahnen in die Vorstationen. Die Frachtgut-
hallen sind auf die andere Seite an die Arnulfstrasse
verlegt und auf 480 m Länge gebracht. Auf der-
selben Seite befinden sich die ausgedehnten Freilade-
höfe mit zahlreichen Geleisen, auf Seite der Lands-
bergerstrasse die Kohlen- und Holzladehöfe. Sowohl
dieser Lokalgüterbahnhof, wie die Centralwerkstätte
und die Lokomotivremisen sind mit dem Rangir-
bahnhofe durch besondere Geleise verbunden,
Die Hackerbrücke ist umgebaut und verlängert,
an Stelle des Fussgängersteges bei der Centralwerk-
;tätte isteine Strassenbrücke über den Bahnhof geführt.
Der äussere Rangirbahnhof ist Haltestelle nur
für den Pasinger Lokalverkehr, im übrigen Block-
station für die Hauptlinien.
Für den Güterzugsverkehr ist derselbe mit siämmt-
lichen Vorstationen durch eigene, von den Personen-
zugsgeleisen getrennte und mehrfach über und unter
denselben geführte Geleise verbunden und enthält
bei einer Länge von 2400 m und einer grössten Breite
von 180 m, die für die Aus- und Einfahrt der Güter-
züge und für den Verschubdienst nöthigen Geleise.
Es ist daselbst ein eigenes Betriebsgebäude und eine
Anzahl Dienstwohngebäude errichtet.
Nächst dem Hirschgarten ist die Strasse über
Rangirbahnhof geführt, wogegen die Strasse von
