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feuerung erwiesen hatte, seit 1847 nach Inangriffnahme
des weitgedehnten, bis zu 7 m mächtigen Haspelmoores
in grösserem Massstabe auf den südlichen Bahngebieten
in Aufnahme kam, während im nördlichen Theile des
Landes die Feuerung mit Ruhr- oder Zwickauer Kokes,
seit 1854 auch in Verbindung mit sächsischen Nuss-
kohlen, vorherrschte. Der Torf wurde seit 1857 in dem
bahneigenen Werthensteiner- und Degermoore in eigener
Regie gestochen, theilweise auch im staatlichen Haspel-
Moore und im privaten Kolbermoore als Maschinen-
Presstorf in bedeutenden Mengen gewonnen und in ge-
sonderten, hinter den Lokomotivtendern eingestellten
Torfmunitionswägen von den Zügen mitgeführt. Die
damals ausgesetzte Brennmaterialersparniss-Prämie hatte
merklichen Einfluss auf die anhaltende Abnahme der
Feuerungskosten. Nach dem Jahre 1856 verschwand
der kostspielige Kokesbrand und wurde durch die
sächsische Steinkohle ersetzt, zu welcher im Jahre 1858
die (den höchsten Brennwerth besitzende) Ruhrkohle,
\860 mit Eröffnung der Rosenheim-— Salzburger Bahn
die billigere Traunthaler Braunkohle (Lignit), 1875 nach
Einverleibung der Ostbahn die vonletzterer schon seit vielen
Jahren verfeuerte böhmische Steinkohle als scharfe und
vegulirende Konkurrentin der vorgenannten Kohlensorten
trat, indess Saarkohle nur wenig, oberbayerische Kohle
nur versuchsweise in Benützung kam.
Der Verbrauch an Torf stieg bis zum Jahre 1871,
nahm aber seitdem stetig wieder ab, wozu der geringere
Brennwerth dieses Materials, die hohen Magazinierungs-
kosten, der Bedarf eines zweiten Heizers auf dem Tender
und die Gefährlichkeit des Funkenfliegens Anlass gab.
Der im Haspel- und Kolbermoor erzeugte Presstorf
musste, obwohl dieser ein recht gutes Brennmaterial
abgibt, im Jahre 1876 wegen des hohen Gestellungs-
