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wagen, noch ein für die internationale Schlafwagen-Gesellschaft in Paris be-
stimmter Schlafwagen der bekannten Konstruktion.
Die Maschinenbau-Aktien- Gesellschaft Nürnberg hatte ausser je einem
für die bayerische Staatsbahn bestimmteu Personenwagen I., II. und III.
Klasse noch einen für die spanische Bahn bestimmten und durch seine
Eleganz allgemein auffallenden Personenwagen vorgeführt.
Ausserdem war vorhanden eine Bahndraisine für Bahnbau und Bahn
unterhaltungsarbeiten nebst Spurkontrolleur nach dem Patente von J. Hoch-
grasl von J. Rathgeber in München erbaut und ein vom Bahnmeister Harter
in Ampfing gefertigtes dreirädriges Veloziped für den Streckendienst.
Ferner waren ausser verschiedenen von J. W. Spaeth in Dutzendteich
bei Nürnberg gefertigten, beim Bahnbetrieb benötigten Hebewerkzeugen und
einer aus den Werkstätten der Maschinenbau-Aktien-Gesellschaft Nürnberg
hervorgegangenen Drehscheibe noch die von den weltberühmten Firmen
J. A. Maffei und. Krauss & Cie. in München erbauten Lokomotiven ausge-
stellt. Beide Firmen haben mit ihren zur Schau gebrachten Fabrikaten den
Beweis geliefert, dass sie auf der Höhe der Zeit stehen und dass sie, was
Eleganz der Ausführung und sorgfältige Durchbildung aller — auch der
kleinsten — Details anbelangt, wohl so leicht nicht übertroffen werden.
Unter diesen Lokomotioen war es die von J. A. Maffei gebaute und
für die Gotthardbahn bestimmte Lastzugmaschine, welche am meisten in
die Augen sprang. Das Totalgewicht derselben im dienstfähigen Zustande
beträgt 54,000 &g und wird dieses ganze Gewicht durch acht gekuppelte
Triebräder zur Erzielung einer möglichst grossen Adhäsion auf den Schienen
benützt. Zwei solcher Maschinen sind im Stande, einen Güterzug von 20
beladenen Wagen mit zusammen 340,000 &g Fracht auf anhaltenden Steigungen
von 1:38 bis 1:37 mit 15--16 km Geschwindigkeit per Stunde fortzu-
bewegen und werden bei einer solchen Leistung an die 500 Pferdestärken
ausgeübt. Unter dem Dache des Führerstandes befinden sich 2 Luftkasten,
aus welchen Führer und Heizer beim Passieren der Tunnels vermittelst
Kautschukschlauch Luft ansaugen können und werden diese Luftkasten im
Freien dann wieder mit Hilfe eines kleinen Aspirators mit Luft gefüllt.
Die Hauptdimensionen dieser Lokomotive sind folgende:
Durchm. d. Dampfzylinder = 520 mm ' Heizfläche der Feuerbüchse == 9,5 qm
Kolbenhub ... . . .= 610 ,, ' Totale Heizfläche . . .==158 ,
Durchm. d. Radlanfkreise == 1170 ‚,, „ Rostfläche . . .= 21 ,
Höchste gest. Dampfspannung 10 Atm,
Durch die inzwischen erfolgte Eröffnung des Gotthardtunnels hatte
das Interesse für diese Maschine einen allgemeinen Charakter angenommen
und verdiente es alle Anerkennung, dass die Firma weder Mühe noch
Kosten scheute, die Maschine einer allgemeinen Besichtigung zugänglich
zu machen.
Ein weiteres Ausstellungsobjekt der Firma Maffei war eine für die
