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zeit dem Jahre 1890 auf den bayer. Staatsbahnen ein-
yeführt ist und sich gegenüber der älteren Anordnung
Aurch die erheblich raschere Wirkung bei Nothbrems-
angen unterscheidet. Der eigentliche Bremsapparat be-
steht aus drei Theilen, dem Hilfsluftbehälter, welcher
von der Hauptleitung aus ständig mit Luft gefüllt wird,
Jem Bremscylinder, welcher für gewöhnlich leer ist und
nur beim Bremsen Druckluft erhält, wodurch dessen
Kolben vorwärts getrieben wird und durch geeignete
Zwischenhebel auf das Bremsgestänge wirkt, und dem
zwischen Hilfsluftbehälter und Bremseylinder einge-
schalteten Funktionsventil. Die Wirkungsweise des
letzteren ist folgende: .
Ist die Hauptluftleitung vom Führerventil aus mit
Pressluft von entsprechend hohem Druck (4—5 Atmo-
sphären) gefüllt, so ist das Funktionsventil gehoben
and lässt die Luft in den Hilfsluftbehälter einströmen,
sperrt dagegen den Zugang zum Bremscylinder ab, so
lass in letzterem kein Ueberdruck besteht und der
Kolben in der Ruhelage ist. In dieser Stellung sind
lie Bremsen gelöst. Wird der Druck in der Haupt-
leitung durch Oeffnen des Führerventils vermindert, so
verschiebt sich das Funktionsventil und verschliesst den
Zugang von der Hauptleitung zum Hilfsluftbehälter,
verbindet dagegen letzteren mit dem Bremscylinder, so
Jass Pressluft in diesen einströmen kann und den
Bremskolben vorwärts treibt. Hiedurch werden die
Bremsen angezogen. Die Kraft, mit der dies geschieht,
antspricht der Spannung der Pressluft im Bremscylinder,
welche wiederum von der Druckverminderung in der
Hauptleitung abhängt. Wird der Druck in letzterer
stark vermindert (Nothbremsung), so lässt das Funktions-
ventil sowohl Pressluft aus dem Hilfsluftbehälter, als
auch aus der Hauptleitung in den Bremscylinder ein-