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aus Granit und im Uebrigen aus Sandsteinen zuge-
richteten Steinwürfel nahm langsam zu bis zum Jahre 1873,
um dann rasch zu fallen, so dass Ende 1892 nur mehr
145000 Stück, zumeist in Nebengeleisen, gegenüber
7 Millionen hölzernen und 770 000 eisernen Querschwellen
in Bayern vorhanden waren.
Zu den Querschwellen wurde in den ersten Jahren
des Bahnbaues zu fast gleichen Theilen Eichen- und
Föhrenholz, in geringer Zahl Fichten- und Tannenholz
verwendet, später traten imprägnirte Föhrenschwellen
sowie Lärchenschwellen hinzu. Zur besseren Verwerth-
ung der grossen Buchenwaldbestände Bayerns kommen
seit 1881 Buchenschwellen, zumeist getränkt, in bedeu-
tenden Mengen erfolgreich zur Verlegung.
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EntwickelungdesGeleisbaues.
Lange Jahre hindurch, seit dem Baue der München—
Augsburger Bahn im Jahre 1838 bis zur KEinführ-
ung der Vignolesschiene, geschah die Verbindung der
4.7 m bis 6,2 m langen ein- und zweiköpfigen Schienen
unter sich und mit ihren Unterlagen dadurch, dass die
Schienenenden, welche versuchsweise zum Theil stumpf
abgeschnitten oder auch ausgelappt wurden, eine feste
Lagerung in gusseisernen Stühlen (chairs) mittelst
hölzerner oder gegossener Keile erhielten. Diese Schienen-
stühle wurden mit Holzdübeln und Nägeln auf den Stein-
würfeln, bezw. nur mit Nägeln auf den Holzschwellen
befestigt; die anfänglich zwischen Stuhl und Würfel
gelegten Filzplatten bewährten sich nicht, sondern
wurden durch getheerte und gepresste Pappen ersetzt.
Bei den im Jahre 1852 auf der Ludwigs-Westbahn ver-
Jjegten starkköpfigen Stuhlschienen erfolgte die Ver-
bindung durch Winkellaschen an den Stössen, mittelst
Stühlen auf den Zwischenunterlagen.