vassage den Weg wie die Linie VII bis zum Männerturnvereins—
anwesen nimmt und dann links nach dem Ludwigsfelde bezw.
den Unterführungen der Regensburgerstraße oder nach dem End—
punkte, „Zerzabelshof“ genannt, führt.
Die Linien VII und VIII lösen demnach die Betriebslinie
Vauf, und an Stelle des transversalen Betriebs tritt der kombi—
riert radial-transversale. Die Doppelbenützung der Wölckern—
straße hört ebenfalls auf, und bein , Männerturnverein“
ontwickelt sich ein wichtiger Knotenpunkt für den Lokalverkehr
der füdlichen und südöstlichen Vorstädte. Daß die Nord-Süd—
vassage von 3 Betriebslinien befahren wird, entspricht ihrer Fre—
quenz-Bedeutung; die Strecke Plärrer-Lorenzkirche wird heute
Juch von 3 Linien stark befahren. Eventuell kann man die
Intensität zwischen den 3 Linien verteilend regulieren. Die
Führung bezüglich des Nordostbahnhofes übernimmt die Linie
FDLI als die strategisch bedeutsamste, während die Linien I11
bezw. IIIa oder IV ihre Fahrgäste am Marfeld an die Linie VII
zum Nordostbahnhof abgeben können, und nur bei ganz starkem
Verkehr, etwa an Sonntagen und schönen Nachmittagen im
Zommer den Nordostbahnhof selbst anzulaufen brauchen. Die
St. Jobster Linie bezw. die Erlenstegener lassen wir von
der Theresienstraße auf die Nord-Südpassage abbiegen und
später in die Karolinenstraße weiterlaufen, vorausgesetzt, daß
sich bis dahin die Straßenbahngesellschaft stets nett, anständig
ind kollegial gegen das städtische Regiestraßenbahnnetz benom—
men hat, welch' Letzteres, ein Bil d seiner Stärke, das
alte Netz umkreist, wie bei einer Thür der Rahmen die Füllung,
daß der Letzteren die Lust zum Krachen und Bersten und allerlei
Obstruktion vergeht, wenn der Rahmen es einfach nicht will.
Nun wird freilich mancher unserer geschätzten Leser sagen
können: „Bei diesen Burgbergtunnellinien sei ein bischen gar zu
hiel Zukunftsmusik mitunterlaufen.“ Wir geben demselben auch
recht, bitten aber zu bedenken, daß es uns darum zu thun sein
mußte, den Beweis zu liefern, daß unser ganzes Programm ein
derart in sich gefestigtes und geistig lebendiges ist, daß es auch
den Stoß der Schaffung einer großen Nord-Südpassage als
etwas Nutzbringendes in sich aufzunehmen vermag. Käme diese
Nord-Südpassage nicht zu Stande oder erst in sehr später
Zeit zur Ausführung, so tritt an Stelle der Linie VII die Linie
VIIà „St. Leonhard-Steinbühl-Männerturnverein-Bahnhof—
unnel-Zentralbahnhof-Glaisbühlstraße-Blumenstraße-Gewerbe—
museum-Insel Schütt-Spitalplatz-Hauptmarkt oder Fünferplatz“,
ind als Linie VIIIa eine Wendelinie vom Plärrer (Weiche beim
Ludwigsbahnhof) durch die Jakobsstraße, den Bahnhoftunnel