30 
und ein Durchbrechen schwer beladener Fuhrwerke ein nicht 
seltenes Kreigniss. 
An Deckmaterial stehen im Norden Jura-Kalk und Dolomit, 
im Süden nur die weichen und verwitterbaren Alpenkalke, auf 
ler: Hochebene nur Kies zur Verfügung, der aus dem Kalk- 
gesteiue der Alpen angeschwemmt ist. Die Transportkosten 
fallen so sehr in’s Gewicht, dass, wo der unmittelbar benach- 
barte Kies oder Kalkstein nicht ausreicht, gleich zu dem besten 
in Bayern vorkommenden Material, dem Basalt, gegriffen wird. 
Basalt ist jetzt angewendet auf 88 km und zwar auf den stärker 
benützten Strassen in der Nähe der Städte Altötting, Dachau, 
Friedberg, Garmisch, Ingolstadt, München, Neuötting, Parten- 
kirchen, Pfaffenhofen, Reichenhall, Rosenheim, Tegernsee und 
Traunstein. 
Das Unterhaltungsverfahren ist noch vielfach das primitive 
les Eingleisens, d. h. des einfachen Ausfüllens der wegen des 
mangelnden Grundbaues unvermeidlichen Geleise. Selbst wo die 
Einbettung in Form unregelmässiger Platten möglich wäre, lehnt 
sich die Bevölkerung dagegen auf, die auch vielfach die für 
das Einbetten günstige Jahreszeit, den Herbst, hiezu nicht 
benützt zu sehen wünscht, weil das sehr beliebte Fahren mit 
Schlitten erschwert wird, wenn bei Kinfall des Schnee’s die 
Herbsteinbettung noch nicht ganz festgefahren ist. Die vor- 
handenen Pferdewalzen und eine vor kurzem angeschaffte Dampf- 
walze können bei der Unterhaltung der Strassen nur selten 
benützt werden, weil wenig Strecken für das Walzsystem geeignet 
sind und selbst für diese wenigen die Mittel fehlen, zum ersten- 
male eine entsprechend starke Decke’ aufzubringen. 
In der Nähe von München konnte auf den am stärksten 
befahrenen Strassenstrecken auch mit Basalt kein guter Strassen- 
zustand erzielt werden. Das Einsetzen eines Grundbaues ver- 
sprach noch keinen vollen Erfolg, während völlige Pflasterung 
sehr kostspielig gewesen wäre. Es wurde deshalb auf einer 
Anzahl Strassen die Hälfte der Breite der Fahrplan gepflastert, 
die andere Hälfte mit einer Basaltdecke ohne Grundbau ver- 
sehen, in der durch den Erfolg gerechtfertigten Erwartung, dass 
der schwere und der leichte Verkehr sich trennen würden. — 
Die Umlegung von Strassenstrecken mit ungewöhnlichen 
Steigungen hat abgesehen von geringfügigeren Bauvornahmen 
an 11 
Die W 
der bei 
Ausfül 
A 
an I 
in den 
+heils 
ö 
1 
mn m 
SATA 
herge‘ 
träger 
Srütz) 
Stütz 
Stein 
Tamm 
hierü 
Brück 
Mate 
Beat 
Brut 
HUN 
Die 
züdl 
Mu 
Lin 
Hoı 
die 
In 
nd 
Be 
In 
AM