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löteter Kupferrohrstutzen zur Veranschaulichung gebracht. — An einer
Achse mit Rädern sah man Bandagenausschnitte zur Illustrierung der
älteren und neueren Radreifbefestigung mittelst Sprengring. Dann kommen
verschiedene Buffer neueren Systems, Personen- und Güterwagenfedern,
Wagenachsen mit durchgeschnittenen Achsbüchsen, ein vollständiger Zug-
apparat für Wagen, sowie eine Zusammenstellung der verschiedenen Wagen-
beschläge und Schlösser.
Sehr interessant war auch die Sammlung von Wagenbestandteilen
älterer Konstruktion und solcher, an denen die aus dem Betriebe hervor-
gehenden Abnützungen und Beschädigungen wahrzunehmen sind. Hieher
gehören fünf ältere Wagenfedern, wovon die eine noch aus Holzplatten zu-
sammengesetzt ist, dann drei Wagenbuffer, deren einer einfach aus einer
Gussbüchse mit aufgeschraubter Holzbohle besteht; der zweite war zur Er-
höhung der Elastizität und Stossverminderung mit einem Strohseil um-
wickelt, während noch weiter gehend der dritte schon mit Gummiplatten
ausgerüstet ist; ferner eine Sammlung von im Betriebe abgenutzten oder
sonst wie beschädigten Lokomotivteilen, bestehend in zwei an der Kurbel
abgebrochenen Lokomotivachsen, einer gebogenen Kolbenstange, drei ge-
brochenen Lokomotivkurbeln, drei abgenützten Gegenkurbeln, einer alten
and teilweise stark zerfressenen Rauchkammerrohrwand und einer an
mehreren Stellen im vollen Fleisch gerissenen Feuerbüchsrohrwand.
Weiter waren ausgestellt die Stummel von 20 abgebrochenen Achs-
schaften, welche, wenn man die folgende Tabelle nebst Erläuterung be-
trachtet, ein ganz besonderes Interesse darboten. Die Brüche sind näm-
lich nicht im Betriebe, sondern angeblich nach einer besonderen Methode
bei den Wagenrevisionen entdeckt worden. Ist z. B. ein teilweiser Bruch
vorhanden, so wird sich dies sofort zeigen, wenn der gereinigte Achsschaft
handwarm gemacht ist und derselbe einige Hammerschläge auf die vordere
Stirnfläche erhält, da dann aus der angebrochenen Stelle eine Fettaus-
schwitzung stattfinden wird. Seitdem dieses Verfahren in Anwendung steht,
sollen sich die Achshrüche während des Betriebes erheblich vermindert haben
N | Jahr Durchlaufene | Nr | Jahr Durchlaufene
T. T der Anschaffung Kilometer ° | der Anschaffung Kilometer
L
ö
1
2
3
9
10
1861
1864
1867
‘861
873
863
‚862
860
1861 |
1863
449213
307691
300121
428718
2175831
100645
344671
384198
457840
331685
1
X
6
17
18
19
90
1862
1862
862
86
862
865
1860
1861
1862
1862
|
352007
445339
363687
462620
386292
302194
414050
377982
351841
32354768
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Die extremsten Fälle sind bei Nr. 14 und Nr. 5. Da bei ersteren die Achse 462620
