— 956 —
Ueber die Grossartigkeit und prachtvolle Ausführung des Zentralbahnhofes in
München gaben eine entsprechende Anzahl von Plänen, Facaden-Ansichten und Aqua-
crelle Aufschluss und befanden sich hierunter 4 Pläne über die Situation dieses Bahn-
nofes wie er in den Jahren 1839. 1848 und 1864 war und wie er mit Ablauf des
Jahres 1883 sein soll.
Der Umstand, dass der Münchener Zentralbahnhof zu den grössten
in Europa gezählt werden muss, dürfte es wohl gerechtfertigt erscheinen
lassen, über dessen Entstehen, Wachstum- und schliesslichen Neubau etwas
ausführlicher unter möglichster Anlehnung an die im oftiziellen Katalog
niedergelegten Daten zu berichten.
Am 1. September 1839 wurde die erste Teilstrecke der von einer
Privatgesellschaft erbauten München - Augsburger Linie bis Lochhausen er-
öffnet und damit gleichzeitig der an der äusseren Bayerstrasse gelegene
nur 300 m lange und ınit einer hölzernen Einsteigehalle versehene Bahnhof
lem Betriebe übergeben. Am 1. Oktober 1844 wurde die ganze Bahn-
strecke vom bayerischen Staate übernommen und von diesem dann auch
zleich die Erweiterung des Bahnhofes ins Auge gefasst. Zu dem Zwecke
wurde im Jahre 1846 der der alten Münchener Schützengesellschaft ge-
hörige Schiessplatz zu dem Preise von 150,000 fi. erworben und dann auch
sofort an die Ausführung des neuen Bahnhofes nach den von Fr. Bürklein
entworfenen Plänen geschritten und der Bau so emsig betrieben, dass die
Eröffnung dieses mit tonnenartig überwölbter Einsteighalle versehenen, mit
4 Hauptgeleisen ausgerüsteten und nunmehr eine Länge von 650 » habenden
Bahnhofs im Jahre 1848 erfolgen konnte. Derselbe hatte ausserdem noch
'nsoferne eine Vervollständigung erfahren. als auch eine Lokomotivremise
mit Wagenschuppen sowie verschiedene Reparaturwerkstätten gebaut und ein-
gerichtet wurden. Im Jahre 1864 wurde der inzwischen 1650 m lang ge-
wordene Bahnhof bedeutend verbreitert und mit dem nach Hügels Plänen
von der mittlerweile entstandenen Ostbahn - Aktiengesellschaft gebautem
Bahnhofe verbunden. Die Hauptfacade des vereinigten Staats- und Ost-
bahnhofes erhielt damit die noch jetzt vorhandene Gestalt. Vom Jahre
1866 an gerechnet fand eine durchgreifende Veränderung, Vergrösserung
and Regulierung des Bahnhofplanums und bedeutende Vermehrung der Bau-
lichkeiten statt. Bei der Regulierung der ungünstigen Gefällsverhältnisse
wurde das Spurnetz auf grosse Strecken und bis zu 1,8 m tiefer gelegt.
Schon im Jahre 1868 erwies sich der Bahnhof abermals als ungenügend
und mussten daher die Linien nach Ingolstadt und nach Simbach bis zum
Jahre 1870 in Provisorien untergebracht werden. Der im Jahre 1875
erfolgte Ankauf der privaten Ostbahn vom Staate ermöglichte die Aus-
führung der neuen gegenwärtig ihrer Vollendung entgegensehenden Bahn-
hofsanlage, welche durch den Situationsplan für das Jahr 1883 veran-
schaulicht wird. Dieser Grundriss zeigt gegenüber jenem vom Jahre 1864
folgende Grössenverhältnisse sowie die allmählich entstandenen Erweiterungs-
und Ergänzungsbauten: Die Gesamtlänge des Bahnhofes beträgt nun
