östliche Rotunde), Zugci "WNurzÖurg und Aschaffcn-
burg im Maassstab 1:53590;
; Balinhof und Hafenanlage Lindau ira Mass-
stab 1:500; Photographien des Hafens und der Salon-
dampfer „Prinzregent‘“ und „KRupprecht‘‘;
‚. Bodenseeckarte im Maassstab ı:25000, für
Schifffahrtszwecke ausgearbeitet im Auftrag der ver-
s>inigten Dampfschifffahrtverwaltungen vom k. k.
militärgeographischen Institute in Wien, 1805, mit
Angabe der Schifffahrtszeichen und Seetiefen. Die
von den Dampfern der bayerischen, württemberg-
ischen, badischen, Österreichischen und schweizer-
ischen Verwaltungen gefahrenen Schiffskurse sind
durch farbige Linien angegeben.
Wandtafel 7
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rn
Entwicklung des Centralbahnhofes München.
5 Lagepläne ı:1000 von den Jahren 1839, 1848,
1864, 1883 und 1896 nebst Zeichnungen einzelner
Bahnüber- und Strassenunterführungen.
Als 1839 die Strecke München—Lochhausen der
München— Augsburger Privatbahn eröffnet wurde,
befand sich der 300 m lange Bahnhof München mit
zwei Geleisen und einer hölzernen Einsteighalle an
der äusseren Bayerstrasse, wo jetzt die sogenannte
Hackerbrücke über den Centralbahnhof führt.
Nachdem die genannte Bahn 1844 an den Staat
übergegangen und 1846 die Schiessstätte der Münchener
Schützengesellschaft erworben war, konnte der Bahn-
hof näher an München gerückt und 18548 mit 650 m
Länge, vier Hauptgeleisen und dem Empfangsgebäude,