Offizieller Katalog für die Sammlungen des Eisenbahn-Museums in Nürnberg

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 06854955

URN:: urn:nbn:de:bvb:75-20221128095525

Title:: Offizieller Katalog für die Sammlungen des Eisenbahn-Museums in Nürnberg

Shelfmark:: Amb. 8. 1479

Place of publication:: München

Publisher:: Manz

Document type:: Monograph

Collection:: Norica; Prints from the 19th century

Publication year:: 1900

Scope:: 127 S.

Copyright:: Stadtbibliothek im Bildungscampus Nürnberg

Language:: German

Chapter

Title:: A. Erdgeschoss.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Collection:: Norica; Prints from the 19th century

Chapter

Title:: Saal VI.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Collection:: Norica; Prints from the 19th century

39 der Mod 7 Bayer SEN br % Einmin Djekt Au Gestalt SSONderey Jedenten) ÄVremisen verkehr EWirkt. entral. Inneren 2neNd, in ehr und ‚dd Werk NENZURS- lie Vor ‚re Seite nge ge- ausge- { Seite ‚dehöfe. alwerk- Rangl- gert, al aykatätte rt. nur für tion für Für den Güterzugsverkehr ist derselbe mit sämmt- jichen Vorstationen durch eigene, von. den Personen- zugsgeleisen getrennte und mehrfach über und unter Jjenselben geführte Geleise verbunden und enthält bei ainer Länge von 2400 m und einer grössten Breite von 180 m die für die Ein- und Ausfahrt der Güterzüge and für den Verschubdienst nöthigen Geleise. Es ist daselbst ein eigenes Betriebsgebäude und eine Anzahl Dienstwohngebäude errichtet. Nächst dem Hirschgarten ist die Strasse über den Rangirbahnhof geführt, wogegen die Strasse von Laim nach Nymphenburg mittelst eines Tunnels unter dem Bahnhof hindurchgeleitet ist, von dem aus auch der Zugang zu der Personenhaltestelle Laim erfolgt. Sowohl der Rangirbahnhof, als auch der Centralbahnhof sind mit elektrischer Beleuchtung versehen, deren Centrale sich vor der Centralwerkstätte befindet. Im Zusammenhange mit der Anlage des Rangir- bahnhofes mussten auch verschiedene Verlegungen der Bahneinmündungen vorgenommen werden. Einige Theile les alten Geleises der Ostbahn, sowie des Verbindungs- zeleises Pasing—Südbahnhof konnten indessen als Indu- strie- und Lokalgeleise belassen werden. Durch den letzten ausgedehnten Umbau, der im Jahre 1890 gesetzlich genehmigt und in der Hauptsache von 1891—1893 durchgeführt wurde, hat der gesammte Centralbahnhof München nun eine Länge von über 5 km. Die Kosten dieses Umbaues betragen 12574000 M. No. 60. Photographie der Vorrichtung zum Heben und Senken der Triebachse an der Vorspann- maschine Klasse AAI.

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