Offizieller Katalog für die Sammlungen des Eisenbahn-Museums in Nürnberg

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 06854955

URN:: urn:nbn:de:bvb:75-20221128095525

Title:: Offizieller Katalog für die Sammlungen des Eisenbahn-Museums in Nürnberg

Shelfmark:: Amb. 8. 1479

Place of publication:: München

Publisher:: Manz

Document type:: Monograph

Collection:: Norica; Prints from the 19th century

Publication year:: 1900

Scope:: 127 S.

Copyright:: Stadtbibliothek im Bildungscampus Nürnberg

Language:: German

Chapter

Title:: A. Erdgeschoss.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Collection:: Norica; Prints from the 19th century

Chapter

Title:: Saal II.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Collection:: Norica; Prints from the 19th century

d der Gallerie enthalten zwei Gypsreliefs, Post und Eisen- bahn darstellend, modellirt von Kittler in Nürnberg. Auf den Tischen sind zahlreiche Modelle von Loko- motiven und Wagen ausgestellt, welche im Anschluss an die in Saal I untergebrachten Modelle die Entwickelung des Fahrmaterials der bayer. Eisenbahnen näher ver- anschaulichen. Unter ihnen befinden sich die Modelle der ersten Lokomotive der Nürnberg-Fürther Eisenbahn und der ältesten Personenwagen der München-Augsburger Kisenbahngesellschaft. Tisch 1 (links). Personenzugslokomotive „Bavaria“, Klasse A I, System Stephenson, mit einer Triebachse, zwei Lauf- achsen und dreiachsigem Tender, am 14. Mai 1844 von Maffei zum Preise von 27000 fl. (= 46286 Mk.) ge- liefert, im Jahre 1871 demontirt. Triebraddurchmesser 5‘'= 1,52 m. Dampfdruck 75 Pfd. = 5,3 kg pro qem. Nutzb. Adhäsionsgewicht = 6,1 t. Heizfläche = 500 L' =— 46,5 qm. Gesammtgewicht der Lokomotive (Dienst- gewicht) 470 Ctr. = 23,5 t. Alter Personenwagen IIL Kl. No. 1, ohne Fenster, mit 3 Achsen. (Der Anstrich der Wagen war im Anfang gelb, ähnlich dem der Postfahrzeuge.) Alter Personenwagen III. Kl, No. 19, ohne Fenster. mit 3 Achsen. Alter Personenwagen I. und II Kl., No. 56. mit 3 Achsen. Derartige Wagen wurden in den 40er Jahren be- schafft; sie hatten, wie alles Fahrmaterial der ersten Eisenbahnen, eine Bufferhöhe über Schienenoberkante von 0.65 m. Dieses Mass wurde in den 50er Jahren

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