Programm für den Bau und Betrieb einer Städt. Regie-Straßenbahn in Nürnberg - Fürth sowohl ohne als mit Rücksichtnahme auf den Ankauf des alten Betriebsnetzes der Nürnberg-Fürther Straßenbahngesellschaft

Bibliografische Daten

Monografie

Persistenter Identifier:: 06854954

URN:: urn:nbn:de:bvb:75-20221128095602

Titel:: Programm für den Bau und Betrieb einer Städt. Regie-Straßenbahn in Nürnberg - Fürth sowohl ohne als mit Rücksichtnahme auf den Ankauf des alten Betriebsnetzes der Nürnberg-Fürther Straßenbahngesellschaft

Signatur:: Amb. 8. 1534

Erscheinungsort:: Nürnberg

Herausgeber:: Willmy

Dokumenttyp:: Monografie

Sammlung:: Norica

Erscheinungsjahr:: 1902

Umfang:: 88 S.

Copyright:: Stadtbibliothek im Bildungscampus Nürnberg

Sprache:: Deutsch

Untertitel:: Separatabdruck aus der "Nordbayerischen Zeitung"

Anmerkung:: In Fraktur

Kapitel

Titel:: Artikel XV. Die Eventualität des Ankaufs des alten Netzes durch die Stadtgemeinde. - Das "Für" und "Wider" eines solchen Projektes. - Operations-Programm für die beide Netze umfassende provisorische Betriebsgestaltung. - Vorschlag für die zeitliche Reihenfolge der einzelnen Bauvornahmen.

Dokumenttyp:: Monografie

Strukturtyp:: Kapitel

Sammlung:: Norica

79 kirche heute noch nicht zum Königsthor gerichtet werden, sondern es muß dieselbe den Weg der „roten“ Linie einschlagen, um an der Ecke der Glockenhof- und Scheurlstraße abzuzweigen und ent— lang der Allersbergerstraße nach Lichtenhof zu gelangen. Diese Mitbenützung einer alten Strecke auf die Länge zwischen Plärrer und Scheurlstraße ist eine unerbittliche Konsequenz des Ankaufes des alten Netzes durch die Stadtgemeinde, ebenso die Verschmelz— ung der Linien 1IV und J. Die Linie IV, Iab Lorenzkirche durchs Königsthor und über die Bahnhofsstraße in die „rote“ Linie vor dem Marientunnel einlaufen zu lassen, wäre bei dem dortigen Gefälle der Kurve in Anbetracht des gesteigerten Verkehrs der „roten“ Linie im Som— ner, wo sich die mit zwei Anhängewagen ausgestatteten Züge oft n unmittelbarer Reihe und noch dazu in entgegengesetzten Fahr— Richtungen folgen, ein geradezugef ährliches Wage— jtüsck. Die aus dem Tunnel kommenden Wagen in der Richtung zum Königsthor hätten das Herfaährtsgeleise der „roten“ Linie in spitzem Winkel zu kreuzen. Infolge des Tunnels würden sich die Wagen bei starkem Betrieb meist zu spät gegenseitig er— kennen.“ Starkes Gefäll, manchmal schlüpfrige Schienen und dann doch noch nebenbei gleich die Kreuzung mit der Linie nach Wöhrd begründen die Wahrscheinlichkeit häufiger Komplikatio— den. Leichter zu bewerkstelligen ist die Abzweigung bei der „Epheuranke“ nach Lichtenhof. Der Tafelhofer Tunnel 3. B. hat den starken Verkehr der „roten“ Linie nicht, dort ist eine solche Gefahr auch nicht vorhanden. Es verdient also die enge Lorenzerstraße immerhin noch den Vorzug. Sobald der Allers⸗ hergtunnel zustande kommt, fällt natürlich die Abzweigung der roten“ Linie, und kann dann die Linie IV,/I durchs Königs⸗ hor betrieben werden. Die in der Scheurlstraße überflüssigen Schienen wären alsdann zu beseitigen Bei dieser Gelegenheit sei gleich bemerkt, daß sich im Falle eines Ankaufes die ganze nene Geleiseanlage am Zentralbahnhof darauf beschränken würde, daß von der jetzigen „blauen“ Linie zwei Geleise abzwei⸗ gen müßten, das eine tangierend in der Fahrrichtung vom „Würt— kemberger Hof“ und das andere als Kurve in der Fahrrichtung vom Königsthor. Beide Geleise sind uns aus den Linien IV und VI schon bekannt; dieselben vereinigen sich in der Anlage bor dem Königsthor und bilden alsdann das nach der Bahnhof— straße führende Geleise, von welchem später die Linie J abzu— zweigen haben wird. Für eine Führung der Linie IV/I Schweinau, Lichtenhof“ durch die Lorenzerstraße spricht einiger— maßen der Umstand, daß in der That die Strecke „Lorenzkirche, Scheuerlstraße“ einerBetriebsberstärkung bedarf. Gar häufia blei—

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