Programm für den Bau und Betrieb einer Städt. Regie-Straßenbahn in Nürnberg - Fürth sowohl ohne als mit Rücksichtnahme auf den Ankauf des alten Betriebsnetzes der Nürnberg-Fürther Straßenbahngesellschaft

Bibliografische Daten

Monografie

Persistenter Identifier:: 06854954

URN:: urn:nbn:de:bvb:75-20221128095602

Titel:: Programm für den Bau und Betrieb einer Städt. Regie-Straßenbahn in Nürnberg - Fürth sowohl ohne als mit Rücksichtnahme auf den Ankauf des alten Betriebsnetzes der Nürnberg-Fürther Straßenbahngesellschaft

Signatur:: Amb. 8. 1534

Erscheinungsort:: Nürnberg

Herausgeber:: Willmy

Dokumenttyp:: Monografie

Sammlung:: Norica

Erscheinungsjahr:: 1902

Umfang:: 88 S.

Copyright:: Stadtbibliothek im Bildungscampus Nürnberg

Sprache:: Deutsch

Untertitel:: Separatabdruck aus der "Nordbayerischen Zeitung"

Anmerkung:: In Fraktur

Kapitel

Titel:: Artikel XV. Die Eventualität des Ankaufs des alten Netzes durch die Stadtgemeinde. - Das "Für" und "Wider" eines solchen Projektes. - Operations-Programm für die beide Netze umfassende provisorische Betriebsgestaltung. - Vorschlag für die zeitliche Reihenfolge der einzelnen Bauvornahmen.

Dokumenttyp:: Monografie

Strukturtyp:: Kapitel

Sammlung:: Norica

76 Vorteile kommen, im Grunde genommen, durch einen alsbaldigen Ankauf für „Jetzt“ eigentlich noch zu früh, denn ihre Herbeiführ— ung und Anwendung hätte sich mehr in organisch-naturgemäßer Weise nach und nach aus der zunehmenden baulichen Ausdehnung des neuen Netzes und auf Grund des jeweiligen Bedürfnisses ent— vickeln sollen. So aber liegt für die Ankaufs-Schwärmer die Versuchung ungeheuer nahe, sich mit der Schaffung neuer Linien in eine gewisse Passivität zu verlieren, d. h. nach erfolgtem Ankauf Alles vom alten Netze zu erhoffen, und dasselbe gewissermaßen aus Bequemlichkeitsrücksichten zur Basis des neuen Netzes machen zu wollen. Liegt schon in den eigenartigen hiesigen Verhältnissen tine Art gebundener Marschroute für ein neues Netz, so werden sich die Anhänger des alten Netzes diesen Umständen nach er— folgtem Ankauf wahrscheinlich noch viel mehr hingeben und zu dem betriebstechnischen Fohler gelangen, lieber einzelne Linien des alten Netzes zu überlasten, als neue, für sich bestehende Straßenbahnlinien zu schaffen. Die Folge davon dürfte sein, daß ein großer Teil der schreiendsten Verkehrsbedürfnisse eben doch unbefriedigt bleibt und daß neue Wagenkilometer in großer Menge aufaltenLinien mehr gemacht werden, ohne jenen klingenden Erfolg zu bringen, der ihnen auf anderen Tracen angesichts der dort bestehenden Verkehrsbedürfnisse sicher und dielleicht sogar in hohem Grade zuteil geworden wäre. Bei geteiltem Besitzstande beider Netze würde man sich wohl auf ein Mindestmaß gegenseitiger Streckenmitbenützung be— schränkt haben, nach erfolgtem Ankqauf wird jedoch ein Ueber— unaß der Mitbenützung unvermeidlich erscheinen, d. h. die neuen Betriebslinien werden zu sehr im „Kielwasser“ der alten schwim— men und ihre Einnahmen gegenseitig als nur unter sich ge— deilte zu betrachten haben. Eine Besserung für das Publikum väre nur dann zu erwarten, wenn trotz eines Ankaufes die Stadtgemeinde mit dem Bau neuer Linienen icht kargt, weil Jene Linien den Vorzug vor „mitbenützten“ Linien insoferne verdienen, als sie dem Gesamtnetz neue Interessengebiete erschlie⸗ hßen und demselben dadurch auch ganz neue Fahrgäste zuzuführen bermögen. Der Wunsch, daß in Würdigung dieser Bedenken nicht Jar zu weit neben das Ziel geschossen werden möge, ist ein Grund mit, daß wir auf vielfach ergangene Anfragen hin, wie sich wohl die Sache im Falle eines Ankaufes arrangieren ließe, nicht länger mehr blos auf die aus unserem Generalprogramm sich ergebenden Wounsequenzen verweisen wollen, sondern die Nutzanwendung hier— aus selbst etwas präziser zu formulieren bereit sind. Gleich ein loutretes Beispiel mag die in Frage kommenden Umstände arflären.

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