Programm für den Bau und Betrieb einer Städt. Regie-Straßenbahn in Nürnberg - Fürth sowohl ohne als mit Rücksichtnahme auf den Ankauf des alten Betriebsnetzes der Nürnberg-Fürther Straßenbahngesellschaft

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 06854954

URN:: urn:nbn:de:bvb:75-20221128095602

Title:: Programm für den Bau und Betrieb einer Städt. Regie-Straßenbahn in Nürnberg - Fürth sowohl ohne als mit Rücksichtnahme auf den Ankauf des alten Betriebsnetzes der Nürnberg-Fürther Straßenbahngesellschaft

Shelfmark:: Amb. 8. 1534

Place of publication:: Nürnberg

Publisher:: Willmy

Document type:: Monograph

Collection:: Norica

Publication year:: 1902

Scope:: 88 S.

Copyright:: Stadtbibliothek im Bildungscampus Nürnberg

Language:: German

Subtitle:: Separatabdruck aus der "Nordbayerischen Zeitung"

Anmerkung:: In Fraktur

Chapter

Title:: Artikel III. Falsche Konkurrenzbegriffe bei städtischen Straßenbahnen. - Mitbenützungsrecht. - Bedürfnis, städtische Regielinien zu einem Netze zu gruppieren. - Straßenbahngesellschaftliche Machinationen und von der Stadt gebrachte Opfer.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Collection:: Norica

12 Straßenbahn zweigeleisig auszubauen, ein Werk, das unter Bürgermeister von Stromer begonnen und unter unserem jetzigen ersten Herrn Bürgermeister Dr. von Schuh voll—-⸗ oendet wurde, war es die Stadt, die alle Verkehrshindernisse auf ihre Kosten aus dem Wege räumte und kilometerweit die Kosten der Straßenpflasterung für das zweite Geleise auf sich nahm. War das vielleicht gegen Treu und Glauben gehandelt? Als die Straßenbahngesellschaft der vielen Wagen wegen am Plärrer nicht mehr wuißte, wo ein und aus, da war es auch die Stadt, die ihr einen höchst wertvollen Komplex mitten im Plärrer mit dein Fronten gegen die umkreisenden Straßen zur Benützung als Bahnhof in widerruflicher Weise einräumte. Dieser prächtig zelegene Platz, der dadurch jedem anderen Zwecke dauernd ent— zogen bleibt und ebensogut hätte mit hochrentierenden Wohn— ind Geschäftslokalitäten bebaut werden können, mißt sicherlich gegen 15 000 Quadratfuß Grundfläche und wäre in solcher Ver— kehrslage zweifellos per Quadratfuß ca. 100 A wert. Wir er— jinnern an einige in letzter Zeit entstandene Geschäftsneubauten, zu welchen der Baugrund nicht billiger zu stehen kam Es han— delt sich also um einen Wert von 1,5 Millionen Mark oder jähr— lich um 60 000 A preisgegebener Rente bei 4 Prozent Verzins— ung, welchen Betrag die Stadtgemeinde der Straßenbahngesell— schaft alljährlich zugute kommen läßt. Zu diesem letzteren Bei— spiel noch einige derartige Dinge im Geiste hinzugerechnet, und Mman wird zugeben müssen, daß es eigentlich ein „Lumperei'“ ist, was die Straßenbahngesellschaft jährlich Straßenbenützungs— zgebühr an die Stadt bezahlt. Eigentlich hat sie die Straßen umsounst. Und der Dank für so viel „Treu und Glauben“? Na — es sollte uns nicht wundern, wenn die Stadt Miene macht, ihren Platz am Plärrer selbst auch für einige neue Linien zum Darüberfahren mitbenützen zu wollen — und der Plärrer ist ja gar nicht zu umgehen —, daß dann die Straßenbahngesell-« chaft zum Prozessieren aufs Neue anfängt, weil die Selbstbeniitz— ung des eigenen städtischen Extra-Areals angeblich abermals gegen „Treu und Glauben“ verstößt. Das ist „unser Plärrert“, wvird die Gesellschaft sagen. Wie gesagt, wundern würde uns das nicht! Was uns aber wundert, ist, daß bei der sonstigen Redselig— keit in öffentlichen Sitzungen und oft bei Sachen von recht ge— ringfügiger Bedeutung von berufener öffentlicher Stelle gegen— liiber der Straßenbahngesellschaft derartige Wahrheiten nicht besser betont werden, und daß man es erst der unabhängigen Presse überläßt, das Publikum aufzuklären über die Grund— sosigkeit und Haltlosigkeit dieser straßenbahnlichen Machinationen

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