Deutschlands erste Eisenbahn Nürnberg-Fürth

Hutzelmann, Christian

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 06681984

URN:: urn:nbn:de:bvb:75-20221128095248

Title:: Deutschlands erste Eisenbahn Nürnberg-Fürth

Shelfmark:: Amb. 8. 1115

Author:: Hutzelmann, Christian

Place of publication:: Nürnberg

Publisher:: Kühl

Document type:: Monograph

Collection:: Norica; Prints from the 19th century

Publication year:: 1885

Scope:: 41 S.

Copyright:: Stadtbibliothek im Bildungscampus Nürnberg

Language:: German

Subtitle:: ein Beitrag zur Geschichte des Eisenbahnwesens

Anmerkung:: In Fraktur

Chapter

Title:: II. Vorarbeiten zum Eisenbahnbau.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Collection:: Norica; Prints from the 19th century

23 feiner Beobachtungen und feines Studiums gemacht Hatte, kennen zu zu fernen, Diefer wurde nun mit der Ausführung des Baues betraut. Bei Beginn des Baues fiellte das Direktorium der Seje ll: fhaft an die Magijtrate die Bitte, dem Unternehmen gegen allen: fallfige Bosheit muthwilliger Menfhen den erforderlichen Holizet: lien Schuß angedeihen laffen zu wollen. Für Fürth war die Inangriffnahme des Sifenbahnbaues Vers anlaffıung, bei dem Magiftrate Anregung dahin zu geben, daß die Öffentlichen Wege (in der Nähe der Bahn) fo regulirt werden, daß fie nicht nur zur Verfehönerung und Bequenlichteit der Ein: wohner gereichten, fondern auch die nächite Selegenheit darboten, bei Fünftiger Anlegung von Gärten, Häufern oder Straßen eine zwecmäßige Linie Herzuftellen. Die Initiative Hiczu ging von dem fchon Sfters erwähnten Kaufmann Meyer, der auch Mitalicd des Eijenbahndivektoriums war, aus. Schon im Jahre 1827, als die erften Berathungen Hinjichtlich der BahHnangelegenheit gepflogen wurden, Hatte der Magifirat be: fchloffen, einen heil des ehemaligen Pfarrfeldes zu einer Pros menade anzulegen. So bot alfo der Sifendahnbau VBeranlaffung zur VBerjhönerung der Stadt. AferdingS drohte unmittelbar nah Eröffnung der Bahn (damit greifen wir dem Sang etwas vor) bdiefer Iebtern, der Promenade, eine große Sefahr. Weil nämliH am Tage viele Kinder und Wärterinnen und am Abend Nückjichten des Anftandes und der Sittlichkeit den Befud derfelben verboten, fo wollte fich ein Verein, um der Kom: mune die Koften für die Erhaltung der Promenade zu erfparen, diejen Plag gegen ein zu beftimmendes jährlihes RNeihntß ab: treten Iaffen. Allein diefen Anforderungen trat Bürgermeifter Bäumen, den wir bereits als einen Hödhft verdienftvollen Vertreter der jtädtijhen Intereffen erkennen mußten, energijd entgegen. „Dieje {höne Anlage zerftören wollen, Hieße eine Todjände an dem guten Sefchmak begehen; ihn aber gar gegen eine Rente von wenigen Gulden auf das Privateigentum zu übertragen, würde eine empfindlide Verlegung des gemeindlidhen Interefjes zur Folge haben, da er nach dem durch die Beitverhältniffe ge- jteigerten Werthe der Baupläße dortiger Gegend einen Werth von 5—6000 fl. Hat. Ein Verein als folcher Kann vor dem größeren Rudlikum, welGdem der Senuß der Annehmlichkeiten der Pros menade zufieht, Feine Begünftigung anfprechen.“ Dadurch wurde dem Ludwigsbahnhof in Fürth die freundliche Nachbarjehaft und den Einwohnern der Stadt eine fegenbringende Anlage erhalten. Die hohe Förderung, welche König Ludwig I von Bayern

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