Mit den Bauarbeiten wurde am 13. August 2 begenpen Am 12. Dezember 1925 
i i its wieder dem Verkehr freigegeben werden. 
onnte die —S— eeen vder alten Brucke, die Lieferung und Montage der 
neuen Konstruktion waren der MAN, Werk Nürnberg, übertragen worden. Die Herstellung 
es Notsteges wurde im Eigenbetrieb des stäotischen Straßen⸗ und Wasserbauamtes ausgeführt. 
die Kosten der neuen Brücke beliefen sich auf insgesamt 74 o00 RA. 
Keubau der Brücke über den LTudwig⸗Donau-Main-Kanal im Zuge der 
Sibitzenhofstraße. Die alte gewölbte Steinbrücke über den Kanal war in sehr schlechtem 
baulichen Zustand. Steile Auffahrtsrampen und starke Scheitelüberhöhung machten den 
Verkehr über die Brücke sehr unübersichtlich und außerdem noch — wegen der geringen Breite 
derselben von nur 3,6 mm — auch für den Fahr⸗ und Fußgänger⸗Verkehr gefährlich. Die 
Brücke war deshalb auch für den gesamten Lastkraftwagenverkehr gesperrt worden. Da die 
Brücke die einzige direkte Verbindung von der Gartenstadt Werderau und dem neuen Industrie⸗ 
zelände an der Nopitschstraße nach dem Vorort Gibitzenhof mit den dort ansässigen Industrie⸗ 
Zetrieben und damit auch zur Stadt selbst bildet, wurde diese Sperrung von den Beteiligten 
als sehr nachteilig empfunden, was sich in wiederholten Eingaben ausdrückte. 
Der Stadtrat hat deshalb, wie bereits beim Abschnitt „Neubau der Spitalbrücke“ 
erwähnt wurde, am 8. Juli 1925 beschlossen, die Brücke durch einen Neubau z3u ersetzen in 
der Weise, daß die Eisenkonstruktion der alten Spitalbrücke nach Gibitzenhof versetzt werden sollte. 
Die eisernen Fachwerke der Brücke erhielten als Auflager 4 Pfeiler aus Stampfbeton. 
Als Fahrbahnbelag wurde Holzpflaster gewählt, während die Gehsteige mit den alten Granit⸗ 
olatten der Spitalbrücke abgedeckt wurden. 
Durch Auffüllung der Zufahrtsrampen wurde deren Steigung von 7,0d/0 auf 4,00 
Jerabgesetzt. Hiebei mußten teilweise größere Stützmauern ausgeführt werden. Die Treidel— 
wege für die Schiffahrt wurden unter der Brücke durchgeführt, sodaß ein Umspannen, wie 
früher, nicht mehr notwendig ist. 
Gegenüber dem früheren Zustand bedeutet damit die neue Brücke mit einer gesamten 
Breite von 10,0 m und ihrer großen Spannweite von 26,60m eine ganz wesentliche Ver⸗ 
»esserung sowohl für den Straßenverkehr über den Kanal, als für den Schiffsverkehr auf 
demselben. 
Mit den Bauarbeiten wurde am 27. Juli 1925 begonnen. Am 13. Februar 1926 
onnte der Verkehr über die neue Brücke eröffnet werden. Die Baukosten betrugen 
706000 EHAM. 
Kanal auf Plan Ar. 8740 in Eibach. Zur Verbesserung der Hochwasserabfluß— 
verhältnisse des Eibaches wurde auf dem städtischen Grundstück Plan Ur. 872 in Eibach 
anstelle eines Doppelzementrohrdurchlasses ein 15 m langer Eisenbetonkanal erbaut. Die 
Baukosten stellten sich auf 1800 EAM. 
Hallertorbrücke. Der Betonbelag des östlichen Gehsteiges mußte wegen seines 
schlechten Zustandes erneuert werden. Bei Aufbrechen des Belages zeigte es sich, daß auch 
die Wellblechunterlage stark durchgerostet war und durch einen Zoreseisenbelag ersetzt werden 
nußte. Anstelle des früheren Betonbelages erhielt der Gehsteig einen Belag aus Guß— 
asphalt. Die Baukosten betrugen 2900 RAM. 
Uferschutzbauten. Das rechte Pegnitzufer längs des Bades an der Tränkstraße 
wurde mit einem 65 m langen Uferschutz aus Eisenbetondielen versehen. Die Ausführungs⸗ 
kosten beliefen sich auf 4400 RA. 
Umbau der Curbinenanlage der Katharinenmühle. Das Triebwerk der 
Katharinenmühle besaß bisher 2 alte Jonval⸗Turbinen, welche in den Soiger Jahren des 
vorigen Jahrhunderts eingebaut worden waren. Diese Turbinen waren nicht nur ihrer 
Bau⸗ und Grunostückswesen.