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schnellfahrende Personenzüge. Da die Geschwindig-
keit eines Schnellzuges bei voller Fahrt 75 km pro
Stunde = 21 m pro Sekunde beträgt, so entspricht
jeder Sekunde früheren Eintrittes der Bremswirkung
eine Verkürzung des Weges um den gleichen Be-
trag, also um rund zwei Wagenlängen. Bei der er-
wähnten Druckverminderung werden die Bremsen
mit voller Gewalt angezogen (Nothbremsung‘); der
auf die Bremskolben wirkende Ueberdruck beträgt
dabei 3—4 Atmosphären.
Zum Lösen der Bremsen braucht der Führer nur
neue Fressluft in die Hauptleitung einströmen Zu
lassen. Das Funktionsventil nimmt dann seinen ur-
sprünglichen Stand ein, sperrt die Verbindung zwischen
Luftbehälter, bezw. Luftleitung und Bremscylinder
ab und verbindet letzteren mit der freien Atmosphäre,
sodass die in demselben befindliche Pressluft ins
Freie ausströmen kann und der Bremskolben wieder
entlastet wird. Dieser wird durch eine Spiralfeder
in die frühere Ruhelage zurückgeführt und damit
auch das von ihm bewegte Bremsgestänge.
In ähnlicher Weise wie vom Führerstand aus
mittelst des Führerventils kann von jedem Wagen,
bezw. von jedem Kupee aus durch das Oeffnen eines
Hahnes in Nothfällen Luft aus der Hauptleitung her-
ausgelassen und dadurch der Zug gebremst werden.
Tritt eine Zugstrennung ein, so wird die Hauptleitung
von selbst unterbrochen, die Pressluft strömt voll-
ständig aus und es tritt eine Nothbremsung ein;
das Gleiche ist der Fall, wenn ein Defekt in den
Leitungen oder an den die Wagen verbindenden
Kupplungsschläuchen entsteht.
Tehrmodell der Westinghousebremse mit Appa-
A