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erzwungen werden können. Es ist ein unübersehbarer Verlust,
der für die städtische Allgemeinheit in größeren Städten dadurch
ontstanden ist, daß nicht schon vor Jahrzehnten derartige Gesetze
geschaffen worden sind, und der noch ferner fort und fort dadurch
entstehen wird, daß infolge der Saumseligkeit der kgl. Staats—
regierung noch weitere Jahre vergehen werden, bis in dieser
Sache überhaupt etwas geschieht. Wahrscheinlich wird man die
Thiüre zum Stall erst dann zumachen, wenn die „fette Knh“ aus
demselben überhaupt entschlüpft sein wird.
Wir durften dieses Thema beim Kapitel städtischer Regie—
straßenbahnlinien absolut nicht unerörtert lassen, weil gerade
die Grundbesitzer es sind, die bei Außenlinien den Löwenanteil
des Profites einheinisen, so daß es sich sehr fragt, ob man, falls
bis zum Bau solcher Linien die angeregten und im Landtage
bereits besprochenen Gesetzesbedürfnisse nicht in Kraft getreten
sein sollten, nicht euba seitens der Stadt freiwillige Angebote
über prozentuale Abgaben aus dem späteren Werterlös von Sei—
ten der Herren Grundbesitzer entgegennehmen sollte, um mit
Hilfe solcher Zugeständnisse die Bauausführung der betreffenden
Linien beschleunigen zu können.
Was die Frage der mit der Zeit kommenden gütlichen Ver—
einbarungen zwischen den beiden Netzen betrifft, wir meinen da—
mit die Einführung gegenseitig geltender Uebergangsbillete, den
Austausch gegenseitig gemeinsam zu befahrender Geleisestrecken
uso., so sind diese Dinge eigentlich rein straßenbahnpolitischer
Natur und nur mit einem in Straßenbahndingen erfahrenen und
geschärften Blick richtig zu prüfen, abzuwägen und zu beurteilen.
Nichtsdestoweniger dürften unsere geschätzten Leser aus unserer
ausführlichen Bearbeitung verschiedene Anhaltspunkte dafür ge—
svonnen haben, wo und in welcher Weise jeweils geeignete Hebel
einzusetzen sein dürften. Die Stadtgemeinde hat es ja immer
in der Hand, durch ein kleines „Mehr“ beim Abwägen der den
einzelnen Vereinbarungen vorausgehenden Bestimmungen die
Waage zum Sinken zu bringen, weil erstlich das städtische Netz
auf alle Fälle ein ganz vorzügliches werden wird, weil ferner die
Straßenbahngesellschaft ja ohnedies der Stadt aus dem „Brutto“
und „Netto“ tributpflichtig ist, und weil endlich jeder Verkehrs—
borteil, wenn er der Allgemeinheit nützt, damit auch indirekt der
Stadtgemeinde zum Nutzen gereicht.
Was die Frage étwaiger Compensationen bei gegenseitiger
Streckenbenützung betrifft, so könnte nian beispielsweise die
Linie 1110 „Großreuth, Lauferthor, Zentralbahnhof“ von
beiden Teilen befahren lassen. Für die Strecken „Neu—
thoraraben. Hallerthor. Ldauferschlaathurm“ und „Plärrer.